Guides et vol supersonique

Découvert ce matin sur la page facebook de TRA : un engin qui est allé très vite (Mach 2,3).
le lien

Si c'est du nylon, ça signifie que l'on a frisé les 260°C en surface ?

S'il en a fait une photo, alors probablement !

c'est impressionant

Je complète le sujet (plutôt que d'ouvrir un nouveau post) : vu au Balls de cette année, un tube en fibre de verre "pelé" sur une fusée où le corps est au diamètre du casing. Elle aurait passé Mach 3. La résine a fondu. La forme du pelage montre un laminage par l'extérieur, mais je me pose la question de l'effet du casing et de la température interne (qui a l'air d'être le cylindre rouge).

si plus de tube pas besoin de charge de dépotage

Oui c'est sûr Boris, c'est plus commode pour la séparation sortie de parachute
Le Concorde (notre bel avion), bien qu'il volait à 20000 mètres d'altitude (pour mach 2, 3 heures de Paris à N Y)
il s'allongeait de 20 cm suite à la chaleur engendrée par les frottements aérodynamiques
Alors que dire de vols supersoniques à des altitudes < 15000 mètres et pire encore < 8000 mètres

ET plus fort encore, pourquoi les avions de ligne (avec leur vitesse de 960 -- 1000 km/h) volent à des altitudes
entre 10000 et 15000 mètres ?
Moi qui revient de voyage, les altitudes ont été de 11000 mètres au début et 12000 mètres à la fin
J'ai en effet appris que pour les vols commerciaux, ils cherchent des altitudes de croisière de plus en plus haut
car les avions s'allègent au fur et à mesure que les réservoirs de kérosène (qui évidemment) se vident de leur
contenu (et ce tout au long du vol)

Ah antoine qui a l'ambition des 500 km/h ne peut hélas obtenir que 500/(340*3600/1000) = 500/1224 = 0.41 machJe

Je finis avec
Force = 0.5 Cx rau V²
Puissance = Force * V
Delta Température = Masse * Puissance / 4.18